Различные типы и модели автотранспорта, круглосуточно курсирующие по дорогам России, выполняют огромный объем работ в зависимости от их назначения и оборудования. Грузовики, самосвалы, фургоны и цистерны перевозят различные грузы; автобусы – пассажиров; автомобили специального назначения – тушат пожары, очищают улицы населенных пунктов, перевозят больных; на легковых автомобилях – ездят на работу или отдохнуть на природу.

Крупные автопредприятия выпускают большое количество автомобилей различных модификаций, что бы покрыть потребности предприятий и населения страны. Основным материалом для производства автомобилей является изделия из металла, значительную часть которых составляет металлопрокат. Кабины грузовых автомобилей изготавливаются из листовой стали обработанным против коррозии методом катафорезного грунтования. Рамы грузовиков испытывают высокие нагрузки на изгиб, растяжение и скручивание поэтому должны обладать большим запасом прочности.

Их сваривают из гнутого швеллера, изготовленного из специальной стали, и, в случае необходимости, усиливают стальными косынками из листовой стали и перемычками из уголка. На раме устанавливаются остальные блоки и механизмы автомобиля двигатель, мосты, кабина и т.д. Рамы и сцепное устройство прицепов для автопоездов производятся с использованием тех же изделий металлопроката.

Стены и потолки автофургонов представляют собой стальные листы, усиленные П-образными металлопрофилями. Стены изотермических фургонов это «сэндвич» из двух слоев листового металла, пространство между которыми заполнено утеплителем (например, пенопластом). Туда же «спрятаны» усиливающие элементы каркаса. Грузовые платформы самосвалов постоянно испытывают экстремальные нагрузки.

На них воздействует не только вес перевозимых грузов, но и сильные удары при погрузке, особенно при работе в камне и рудодобывающих карьерах. Поэтому дно и борта кузова – это толстый и прочный стальной лист, снизу и по бокам которого приварен швеллер в качестве усиливающего элемента. Металлические платформы не самосвальных грузовиков выполнены по такому же принципу, отличаются от самосвалов формой платформы.

Цистерны для перевозки различных жидких грузов производятся из прочного гнутого металлического листа и имеют специальные приспособления, выполненные из металлопроката для установки на шасси автомобиля.

Устройство легкового автомобиля, за редким исключением, не предусматривает установку рамы. В качестве несущей конструкции здесь выступает сам кузов, на который устанавливаются все механизмы и блоки машины. Кузов, дверки, багажник и капот изготовлены из листового металла, для предохранения от коррозии покрытого грунтовкой и стойкими красителями. Усиливающая арматура кузова – лонжероны, пороги, стойки, усилители капота и крышки багажника выполнены из металлопрофиля, по форме подобного швеллерам, входят в конструкцию кузова.

Во всех типах автомобилей кроме листового металла, швеллеров и уголков используются медные и стальные трубки в тормозной и гидравлических системах, тросики приводов газа и отопления и другие элементы, изготовленные из изделий металлопроката. Автомобильная промышленность страны потребляет большое количество металлопроката, но доставка его на заводы с металлургических предприятий требует дополнительных расходов. Поэтому многие автомобильные гиганты, такие как КамАЗ или ГАЗ, создали собственные мини заводы по производству металлопроката, ориентировав их на выпуск именно той продукции, в которой нуждается предприятие.

Статьи