Самолетные монтажные провода объединяют в жгуты с максимальным диаметром не более 55 - 70 мм. Жгуты обматывают изоляционной тканью, хлорвиниловой или фторопластовой лентой или помешают в трубы из изоляционного материала и крепят к конструкции самолета специальными зажимами, хомутами и скобами. Жгуты, прокладываемые в металлических трубах, дополнительно обшивают защитным материалом. Жгуты, состоящие из проводов, изоляция которых по своей теплостойкости не соответствует температуре окружающей среды отсека, в котором они прокладываются, защищают теплостойким изоляционным материалом.

Электросети самолета находятся в тяжелых условиях эксплуатации (тряска, вибрация, плохое охлаждение проводов в жгуте, наличие масла, большие перепады температур). При эксплуатации сетей могут встречаться следующие наиболее характерные неисправности:

- обрывы проводов и короткие замыкания в местах заделки в штепсельные разъемы, у клеммных наконечников, в местах конструктивных и технологических разъемов самолета, у клеммных колодок и минусовых клемм;

- обрыв проводов в месте заделки их в наконечники в результате воздействия вибраций, температурных изменений и неправильной эксплуатации;

- перетирание изоляции, обрыв или короткое замыкание в местах касания проводов подвижных частей самолета;

- внутренний обрыв медных жил в результате многократного перегиба провода или жгута, подходящего к откидывающейся части приборной доски, пультам или коробкам;

- заершенность, перетирание и обрыв экранирующих оплеток и металлизации; трещины и разрушение клеммных колодок; ослабление затяжки накидных гаек штепсельных разъемов, ослабление винтов крепления клеммных наконечников в распределительных коробках, пультах и т. п.;

- обрыв и перетирание нитяных бандажей; старение, порывы, разрушение и выпадение резиновых прокладок из крепежных хомутов, резиновых колец из готовых изделий;

- разрушение предохранительных чехлов и проводов на стойках шасси из-за попадания частиц грунта при посадках и рулении; повреждение изоляции проводов, расположенных на авиадвигателях, вследствие воздействия высоких температур н вибраций, попадания масла и топлива.

Наиболее характерными отказами аппаратуры управления и защиты являются спекание, подгар и окисление контактов, поломка возвратных пружин. В случае попадания влаги в корпус контактора или реле происходят окисление и коррозия подвижных металлических частей, что может привести к заеданию и отказу в работе.

Источник: http://npmavia.ru

Статьи